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　　廣州海上公交車門票調節計劃方案聽證制度，沒有搶麥、沒有搶白、沒有一票制，更沒有第三計劃方案，參會的24名聽證會意味著所有愿意水巴門票按照計劃方案適當上漲，大部分意味著趨向于上漲幅度相對性較低的“水巴”計劃方案二和“車渡”計劃方案一，水巴中央空調席門票十公里之內兩元、10到20公里3元，20公里之上4元；車渡門票2噸下列及20座下列客運車漲為15元/輛次。(昨天《羊城晚報》)

　　絕大多數參加者表達，現階段廣州實行的海上公交車航道門票大部分是1995年制訂的。2017年至今，燃原材料、維修費用、薪水等各類成本費都會持續增漲，在兼具經濟收益和社會經濟效益的狀況下，水巴門票必須適當上漲，這也是公司事后發展趨勢和出示貼心服務的必須。

　　來看意味著們都非常能感受政府部門和公司的苦處，但我來看這種叫法都有點兒純屬巧合。過去出租車價、水價調節，雖然價格上漲原因各種各樣，較大 原因但是“成本費漲”，參加聽證會的意味著都是緊抓擬價格上漲新項目的經營成本和公司表格，挑毛病找問題。此次一些非常，與會人員覺得“漲得有些道理”，無非以往水巴門票一元2元，比公共汽車劃算，公共汽車漲了，水巴漲也一切正常。這類心態，能夠稱作“人情世故漲”———2017年不漲，因此2020年要漲一漲，“我覺得”，上漲幅度也并不大，這叫“以己度人”。

　　倘若以我覺得替代對水巴價格上漲所造成社會成本的細心結轉，或者以很久沒乘船的人的覺得，意味著每日以水巴為關鍵交通出行的群眾的覺得，必屬荒誕。海上公交車歸屬于公用事業，賬目虧本，但每一年都是有重點政府補貼。倘若說水巴經營虧本不好公司發展，那麼全球的地鐵站也都會虧本。公交車公司的可持續發展觀，必須政府部門對城市公共交通及整體規劃的全方位反省。聽證制度要做的，并不是為政府部門排憂解難排憂解難，只是為受價格上漲危害的群眾發音。悉數根據，把聽證制度改成團結一致的交流會、獲勝的交流會，聽證會就失去實際意義，變成許多人吐槽的“聽漲會”。

　　本次水巴價格上漲往往沒造成那么大異議，由于水巴不像公共汽車、出租車和地鐵站，并不是群眾交通出行的關鍵代步工具，群眾針對漲價不比較敏感。倘若你一年搭個一次2次，搭船關鍵是為散散心、旅游觀光，你自然不在乎。我是有一次黃昏休息時間搭省總到塹口的過江渡船，擠得透不過氣，才感受到真實靠渡船上班的人，跟珠江夜游的游客，成年累月出來，從心情到開銷，徹底不一樣。那一天同擠渡船的小市民，不知道有木有出現在水巴價格上漲聽證制度上，倘若她們正中間許多人在場，如今這類無一抵制就差“迎接價格上漲”的場景，一定不容易出現。

　　聽證制度本應變成群眾權益的看門狗1。有些人說，漲幾毛錢一塊，無須小肚雞腸。但我認為，抵制和逼問精神實質，原是群眾的公平觀念和主人翁精神之壓根。只能諸事緊抓，才不會引起公營事業抬價熱潮。提出質疑價格上漲，更要提出質疑漲價后的盈利有木有采用刀刃上，服務項目有沒有改進，安全性有沒有提高，水巴一線員工是不是真實從價格上漲中獲益。以“基本常識”、“以己度人”為價格上漲原因，就如青蛙效應，鈍化處理經營者的神經系統，非群眾之福。 □水晶果凍

（原題目：[街談]水巴價格上漲豈可是“人情世故漲”）